2026年6月28日，随着首班列车从李松蓢站驶出，深圳地铁13号线二期（北延）工程正式投入运营。这条全长19.25公里、设11座地下站的线路，不仅串联起南山、宝安、光明三大核心区域，更以GoA4级全自动运行的高标准，成为深圳中西部一条名副其实的“智慧动脉”。

作为该线路站台门系统的核心配套供应商，深圳市汇业达通讯技术有限公司（以下简称“汇业达”）为其提供了全套站台门专用配电及直流电源系统，以“硬核”电力保障，守护每一扇站台门的安全开合。

 一条“解压阀”，也是一条“智慧线”

13号线北延的开通，意味着光明科学城与南山科技园、深圳湾超级总部基地实现了快速直连。据深圳市交通运输局预测，该线路单日最高客运量有望突破55万人次。

不同于普通地铁线路，13号线采用GoA4级全自动运行系统，列车无需司机值守，自动唤醒、自动发车、自动折返。这对站台门与列车信号的毫秒级联动提出了极致要求——而这一切精准动作的背后，都离不开一颗稳定可靠的“电力心脏”。

⚡ 汇业达方案：为全自动运行量身定制

针对13号线对供电可靠性、冗余度及极端场景适应能力的严苛要求，汇业达提供了覆盖全线14座车站（含正在推进中的南延3站）的定制化电源解决方案，技术指标严格对标国际IEC标准及国家GB标准。

✅ 驱动与控制分离，拒绝“牵一发而动全身”

系统采用驱动电源与控制电源独立供电架构。其中，驱动电源专为站台门传动机构及门控单元提供稳定的直流动力电源，负责完成门体的机械开关动作；控制电源则为中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSA）及门控单元的逻辑电路提供精确的控制电压，保障信号传输与联动控制的可靠性。

两类电源在物理层面实现隔离，配电回路独立设置，互不干扰。该设计有效抑制了驱动侧大功率电机启停过程中产生的冲击电流对控制侧弱电信号的干扰，提升了系统的抗扰度与运行稳定性，确保在GoA4级全自动运行模式下，站台门与列车信号能够实现精准、可靠的联动操作。

✅ N+1冗余，故障自动“隐身”

核心充电单元采用高频开关电源模块，按N+1方式配置冗余。简单来说，就是“多备一个胎”。一旦某个模块发生故障，系统会自动将其切除，剩余模块仍能满载运行，且支持带电插拔更换，运维人员无需断电即可修复，真正做到运营“零中断”。

✅ 极端场景下的“最后一道防线”

根据设计要求，汇业达配置的长寿命免维护阀控式密封铅酸胶体蓄电池，在外部电源中断的极端情况下，必须做到：

驱动侧：支撑整侧40组滑动门连续完成5次全开关循环；

控制侧：维持控制系统持续供电不少于1小时；

电压稳：整个备电过程中，电池端电压始终不低于99V。

此外，系统还集成了微机型智能监控单元，可实时捕捉交流异常、接地故障、电池状态等信息，并同步上传至电力监控系统，实现从“被动抢修”到“主动预警”的智慧运维升级。

从北延到南延，持续赋能大湾区

随着13号线北延段于6月28日顺利通车，连接深圳湾口岸的南延段（含深圳湾口岸站、日出剧场站、歌剧院站）也正稳步推进前期接口对接与设计联络工作。汇业达将继续沿用成熟的技术方案，为全线14座车站提供统一标准的电源保障。

截至目前，汇业达的站台门电源系统已服务于国内外400余条轨道交通线路。智慧地铁，门护全程；稳定供电，汇业达守候。 未来，我们将继续以技术创新为锚，为更多城市的轨道交通提供“永不掉电”的坚实保障。